Escasa demanda para la compra de coches eléctricos

Muy pocos ciudadanos de la UE compran estos vehículos, en gran medida porque los puntos de recarga escasean —y porque los precios todavía no se han equiparado a los de las tecnologías sucias—. Nadie querría comprar un coche tradicional si a mitad de trayecto se fuera a quedar sin gasolineras. Y hay pocos enchufes eléctricos porque la débil demanda hace que no sean rentables. Este es el círculo vicioso que la Comisión se propuso romper con sus objetivos vinculantes; apuesta que ahora, con el rechazo de los países a asumir el diktat de Bruselas, se queda en entredicho. “Si no se aprueban objetivos claros, el compromiso de los países parece muy poco consistente. Alemania ya ha dicho que quiere tener un millón de coches eléctricos en 2020. Pero no está claro si al final lo logrará”, señala Franziska Achterberg, experta en transporte de Greenpeace. En la implantación del vehículo eléctrico en Europa no es que haya dos velocidades; hay casi tantas como países. Para los noruegos, comprarse uno de estos coches ya no es una rareza: en octubre el Nissan LEAF, modelo 100% eléctrico, fue el más vendido. España lleva otro ritmo. Avanza, pero despacio. Si en todo 2012 se matricularon 437 coches eléctricos, solo entre enero y noviembre de 2013 ya han sido 802, según datos de la patronal Anfac. Van a más, pero son un pequeñísimo porcentaje sobre el total en esos once meses: 662.188. Se calcula que circulan por España algo menos de 5.000 coches eléctricos, y que de ellos, entre un 85% y un 90% pertenecen a flotas de empresas. Al ciudadano aún le cuesta decidirse por el rey de la movilidad sostenible privada.